公司即将于6月（yuè）15日开（kāi）始（shǐ）启动货运改革，其运输局局长（zhǎng）程先（xiān）东透露中（zhōng）铁总的货（huò）运业务（wù）将从（cóng）以往的六类扩至七（qī）类，高铁快递（dì）就是最新（xīn）增加货运类别。

 

这一表态，意味着（zhe）中国铁路总公司将正式认可高（gāo）铁快递（dì）。记者从中铁（tiě）总公司获悉，目前高（gāo）铁快（kuài）递将由各（gè）路局视各自（zì）需（xū）求（qiú）而定，总公司（sī）不（bú）做任何限制（zhì）。

 

高铁将开行快递的消息立即引起所有快递（dì）公司的兴趣（qù），各大快（kuài）递公司向记者透（tòu）露，已经开（kāi）始研究（jiū）高铁快递运营方案（àn），并接洽各地（dì）方路局（jú），上线高铁产品。

 

不过，眼下铁老大（dà）的高铁快递思路仍（réng）是无法令各快递公司满意，宅急送运营（yíng）规划总监刘丹（dān）向记（jì）者表示，高铁快递要想大规模商业（yè）化，需要做四项改进。他同时认可（kě）一旦高铁快递（dì）商业（yè）化运营开来，将会对快递业形（xíng）成颠覆性改变。

 

新增高铁快（kuài）递业务

 

去年（nián）年底，中国（guó）高铁路网的（de）里程已经超过9000公（gōng）里，今年年内则将突破一万（wàn）公（gōng）里，再（zài）过两年，大致形成四纵四横的高铁网络格局。高（gāo）铁发展形成网络状（zhuàng），不（bú）仅（jǐn）仅带来客流量的（de）叠加效应（yīng），其高速货运的价值（zhí）亦急剧凸显。

 

6月15日（rì）开（kāi）始（shǐ），中国铁路总公司将进行其成立以来第一次货运（yùn）组织改革，这场市场化极浓的改革措施中（zhōng），最吸引市（shì）场目（mù）光的（de）是高（gāo）铁快递终于落定，成为中铁总公司正式的货运业务。

 

中铁总运输局（jú）局长程先东（dōng）日前在接受媒体采（cǎi）访时指出（chū），目前铁路货运主要（yào）有（yǒu）七大业务，一是整列（liè）运输，是（shì）指货物运量较大、货（huò）源（yuán）稳定均（jun1）衡，能够提（tí）前确定运（yùn）输需求的物资（zī），如煤炭、石油、焦炭、金属矿石等。二是（shì）整车（chē）运输，是指（zhǐ）货物（wù）的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，可按整车（chē）办理运（yùn）输（shū）。三（sān）是（shì）铁路快运货物班列，是指（zhǐ）按客车化模式组织开行的列车（chē），包括（kuò）行（háng）邮（yóu）专列、行包专列和五定班列（liè）。四（sì）是集（jí）装箱（xiāng）运输，是（shì）指（zhǐ）符合集装箱运输条件、可按集装箱托运的（de）货物。五是特种货物运输（shū），是指需要（yào）使用（yòng）特（tè）种车辆运（yùn）输的货物（wù），主要（yào）包括商品（pǐn）汽车、大件及冷藏（cáng）鲜活货物运输等。六是（shì）零担货（huò）物运输，是指（zhǐ）货（huò）物（wù）的（de）重量、体（tǐ）积和形状不够整（zhěng）车运输（shū）条件，可（kě）按零担运输的货物。七是高铁快递（dì），是指（zhǐ）利用高（gāo）铁确认列车和（hé）载客动车（chē）组（zǔ）列车，提供城际间“当（dāng）日达”或“次晨达”等小件包裹快运服（fú）务（wù）。

 

其中第七（qī）项高铁快递是铁路新增的业务（wù）形态，目前仅在部分（fèn）路局中试（shì）运行。

 

广铁集团就是最先尝试高铁（tiě）快递（dì）的路局。据广铁集团相（xiàng）关人士介绍（shào），2011年5月（yuè）份开始，广铁站车服务中心开始（shǐ）了高铁快递的市场调研、产品（pǐn）设计（jì）与（yǔ）开发、市场推广与营销（xiāo）。2011年年底开（kāi）始真正试行快递服务，利用（yòng）图（tú）定列车在广州南站与长沙南站之（zhī）间（jiān）开展了少（shǎo）量快件运输业务。

 

随后，广（guǎng）铁先后组织各大（dà）知名快递公司举办（bàn）了12场（chǎng）公开招（zhāo）商洽（qià）谈会，与中国（guó）邮政EMS、顺丰、力（lì）进物（wù）流、联邦快件等多家公司（sī）合作（zuò），在国内率（lǜ）先利（lì）用武广高铁广州（zhōu）南（nán）至长（zhǎng）沙南之间的动车组检查确认（rèn）车运输快件货物。今年5月（yuè）9日，深圳北（běi）站（zhàn）也开通了至（zhì）长沙南站的高（gāo）铁快件（jiàn）业务。

 

广铁集团透露（lù），目（mù）前，广州、深圳两（liǎng）地至长沙（shā）每天的高铁快件业务量在15吨左右。

 

这样的高（gāo）铁快递产品（pǐn）利（lì）润（rùn）情况如何?广铁集团不愿直接回（huí）应记者（zhě）的问题。记者从该集团公开数（shù）据获悉，去年高铁快递开通70天后曾（céng）统计过，高铁确认车总计发送快件27489件，总计421.8吨，取得非运输主业收入约63.27万元。换算下来，则其高（gāo）铁快递（dì）产品每件收入23.016元，或是每吨收入1500元。

 

广铁集团对高铁快递的（de）尝试很快吸引上海铁（tiě）路局、南（nán）昌铁路局、成都（dōu）铁路（lù）局等路局前（qián）来取经，并开（kāi）始在各自路局上进行（háng）尝试。中铁总（zǒng）公司（sī）内部人士告诉记（jì）者，目前半数以上的路局（jú）已经开展（zhǎn）或者正准备开展高铁（tiě）快递工作。

 

商业化障碍

 

高铁快递前（qián）景被业界看（kàn）好。顺丰（fēng）快递高（gāo）管曾向记者表示，如果高铁快递（dì）形成（chéng）规模化（huà）运营，仅京沪高铁一条（tiáo）货运线，顺丰一家就可提供超过200吨的运量。

 

宅急（jí）送（sòng）运（yùn）营（yíng）规划总监刘丹亦认（rèn）为，高铁（tiě）快（kuài）递（dì）的货舱是（shì）不愁买家的，因为其提（tí）供（gòng）了颠覆性的产品，高铁的商业运营也将会对整个（gè）快递（dì）产（chǎn）品有（yǒu）颠覆性的改变。

 

首先在于（yú）500-1500公（gōng）里之间的中距离快递（dì）产（chǎn）品的时效性和（hé）性价比（bǐ）都将大大提升。原本这（zhè）些（xiē）距离里的快（kuài）递产品走航空处境颇为尴尬，航班时间虽然只需要一小时，但（dàn）是航班起飞（fēi）前两小（xiǎo）时需要送达准（zhǔn）备，落地（dì）后两小时才（cái）能拿到货物运转，如此算来得五个（gè）小时以上。相比较之下，若是（shì）走（zǒu）高（gāo）铁，前后仅需不到五个小（xiǎo）时，价（jià）格还（hái）比航空少（shǎo）近一半。

 

刘丹认（rèn）为高铁（tiě）的第二个颠覆性改变可能是创造出大同城快（kuài）递产品，短（duǎn）距离的（de）江（jiāng）浙沪、京（jīng）津石、环渤海、珠三角（jiǎo）等地快递产品都可以做到（dào）上（shàng）午取件，下午就送达（dá）的当日件。刘丹认为，届（jiè）时整个（gè）中国快（kuài）递服务的标准和质量（liàng）都将上一个大台阶。

 

但这（zhè）样美（měi）妙的前景，各（gè）大快递（dì）公司也有自己的担（dān）忧（yōu）。

 

记者了解到（dào），除了顺丰、EMS先期试水（shuǐ），申通、圆通、宅急（jí）送等快递仍在门口观（guān）望。顺丰快递（dì）的内部（bù）人士向记者透露（lù），虽然（rán）顺丰已经开始运行（háng）高铁快递产品，但是业务量极少，并不具（jù）备规模。而且，从（cóng）目前（qián）试水的状况来看，也（yě）并不（bú）如意。

 

目前（qián），顺丰等快递公司只能（néng）利用（yòng）凌晨四点（diǎn）一班检（jiǎn）查（chá）确认（rèn）车（chē）来运送（sòng）快件，其他时（shí）间（jiān）段要想（xiǎng）运送（sòng）快件，则需要人带（dài）着（zhe）快件上（shàng）车送件，规模有限，每趟的成本极高（gāo），并不是很划（huá）算。

 

这（zhè）恰恰是（shì）目（mù）前高铁（tiě）快递发展最为（wéi）真实的窘境。

 

宅急送运营规划总监刘丹透（tòu）露，该（gāi）公（gōng）司从（cóng）上（shàng）周才开（kāi）始与北（běi）京铁（tiě）路局接洽，准备从总部（bù）层面正式（shì）对高铁快递的运营合作进行沟通（tōng）与洽谈。不过，在（zài）此之前（qián），宅（zhái）急送亦一直（zhí）关注其他公司（sī）先期对高铁快递（dì）产品的试水。

 

刘丹认（rèn）为（wéi），铁路准备（bèi）进行的货运改革（gé）广受市（shì）场推（tuī）崇（chóng），但是高铁快递产品能（néng）否真正商业化（huà）运营，还需要突破多个障（zhàng）碍。他指（zhǐ）出，铁路局需要提供稳定的（de）高铁快（kuài）递货舱容量给社（shè）会，并明确货物（wù）上下站的时（shí）间，另外，货物（wù）的交接流程也需要标（biāo）准化，有高（gāo）铁快递专用的货（huò）运通道或（huò）绿色通道（dào），其安检流程（chéng）也需（xū）要简化，最（zuì）后是明确相对合理的价格区间。他（tā）亦指（zhǐ）出（chū），铁路部门需要（yào）考（kǎo）虑加挂专门的高（gāo）铁货运车（chē）辆，专门的车辆设（shè）计（jì）才能方便更快的（de）装卸货物（wù）。

 

上述几点，无疑需要铁路部门对现（xiàn）有客货运流程进（jìn）行改造和重新设计（jì），包括运（yùn）输（shū）车辆的设计和采购。会不会因此加重铁路的投资负担（dān）?答（dá）案（àn）是（shì）肯定（dìng）的。因（yīn）此（cǐ）下一个问（wèn）题，又该是铁路（lù）局如何（hé）筹钱改进高铁快递困（kùn）局?